Bc coilovers reservdelar

De stöder fordonet och låter upphängningen fungera utan att släppa bilen på vägen. Olika spolstilar använder olika fjädrar, men de gör alla samma jobb.: De stöder fordonet, kontrollerar hur vägkrafterna påverkar chassit och tillåter upphängning på cykeln utan att gå ner i bilen. Spjället och bostäder. Spjället hjälper till att hålla kvaliteten på din körning jämn och kontrollerad av dämpningen av fjädervibrationen.

Spjället är vanligtvis också ett coiloverhus, som kan innehålla en gängad bas för oberoende justering av trafikhöjden på vissa coilovers. Kroppen är vanligtvis konstruerad av stål eller aluminium, men vissa extremt högkvalitativa coilovers kommer att ha ett mer exotiskt och lätt material.

The BC Racing ER Series Coilover System is the next evolution in your suspension tuning and vehicle setup needs.

Det finns två olika typer av stötdämpare: dubbelrör och enkelrör. De fungerar på ett liknande sätt, men varje system har sina fördelar och nackdelar, vilket kommer att studeras i detalj ytterligare. Topphatt topphatten täcker stagarna som arbetar för att hålla den inneslutna fjädern. Topphatten är också det som gör att toppen av coilover kan fästas på ditt torn med ett rack.

Med några toppluckor hittar du också Camberjustering, vilket kan ha stor inverkan på hantering och bromsprestanda, men denna justering är vanligtvis reserverad för högpresterande spårorienterade spolar. När du tittar på coilover-marknaden har du möjlighet att välja mellan linjära eller progressiva fjädrar. Vissa fjädrar ger en mjukare och mer kontrollerad körning, medan andra överför mer vibrationer till interiören så att du kan spåra exakt vad din bil gör.

Linjära fjädrar de högsta och banorienterade racing coilovers kommer att använda linjära fjädrar, eftersom den konstanta fjäderhastigheten hos linjära fjädrar skapar en mycket förutsägbar hantering när du trycker in din bil. När fjädern komprimeras förblir fjäderns hastighet konstant under hela kompressionen. Medan en bil på linjära fjädrar blir lättare att styra och navigera på vägbanor eller spår, har de en hårdare körning än progressiva fjädrar.

Progressiva fjädrar är å andra sidan vanligtvis bättre för gatubruk. Med progressiva fjädrar börjar upphängningen mycket mjuk och börjar stel när upphängningen komprimeras. Detta ger en lägre fjäder och en mycket bättre körkvalitet, samtidigt som du ger den överlägsna hanteringen du kan förvänta dig av upphängningssatser. Vilka är de olika typerna av damper?

En av huvudkomponenterna i något coilover-system är en spjäll. Utan dämpning kan din fjädring komprimeras och dekanteras fritt, vilket resulterar i en hoppkörning och mycket dålig hantering. Högpresterande coilovers levereras vanligtvis med två olika typer av spjäll: dubbelrör eller enkelrör. Från utsidan kan dessa två typer av stötdämpare verka helt identiska, men under det finns en hel del grundläggande förändringar som förändrar dämpningsprestandan.

Dubbel dubbelrör Dubbelrörsdesign finns på de flesta lågnivåspolar, OEM-stötar och till och med mellannivåspolar som är konstruerade för utomhusbruk. Dempting med två rör använder en intern och en extern kamera. Det inre röret innehåller en kolvaxel, ventil och olja, medan det yttre röret innehåller en trasa och kvävgas. Denna design ger större fjädring utan att öka kroppshöjden, vilket säkerställer en bättre körkvalitet.

Utomhus vill du verkligen ha så mycket resor som möjligt för din specifika körhöjd, så den här designen är valet för de flesta coilover-tillverkare. Monotube spjäll du kommer att märka att högpresterande fordon och racing coilovers använder en Monobian design. Detta beror på det faktum att monotube-strukturen innehåller allt i ett rör och separerar komponenterna med en flytande kolv.

Även om denna design är enklare än dubbelrörsdesignen, ger den större och starkare delar, bättre värmeavledning och snabbare respons.

Each BC Racing coilover system has multiple spring configurations, and most can also be easily upgraded with simple part swaps.

Värme är sällan ett problem med gatukörning, eftersom hastigheten är mycket lägre och spjällen inte arbetar extremt hårt för att hålla allt under kontroll. Eftersom målet är att ha chocker som snabbt anpassar sig till miljön utan att förlora sin effektivitet, kommer monotube-spjäll ut på toppen. Din upphängning ska kännas styvare på grov terräng eller på motorvägen och vara mycket mjukare när du kör på gatorna eller på motorvägen.

Dubbla rörstötar har flera ventiler på kolven som fungerar oberoende. Monotube-stötdämpare belyser å andra sidan en ventilenhet som fördelar trycket jämnt över hela slagområdet. Coilover justeringar jämfört med OEM fjädringssystem, en av de största fördelarna från eftermarknaden coilover är justerbarhet. Med höjdjustering, fjäderhastighetsjustering och dämpningsjustering har du möjlighet att finjustera din bil för din körstil och eventuella fordonsmodifieringar.

Vissa Coilover-kit erbjuder minimala justeringar, medan andra erbjuder mycket så att du verkligen kan kontrollera höjderna på din bil, ingen ordlek avsedd. Fjäderhastighetsjustering med de flesta eftermarknadscoilovers bestämmer tillverkarna den ideala fjäderhastigheten antingen genom testning eller helt enkelt utvärdering. Trots detta är denna fjäderhastighet vanligtvis inte helt fixerad, det finns en viss modifiering av våren.

Denna justering kommer i form av en justerbar krage som begraver upp och ner i kroppen och antingen komprimerar eller dekomprimerar fjädern. Justering av kragen längst ner på fjädrarna påverkar fjäderns förspänning, vilket ökar mängden kraft som behövs för att komprimera spolarna; Samtidigt ökar det inte vårens faktiska hastighet. Med någon av de justeringar som nämns nedan kan det vara bättre att lämna dem till en professionell.

Detta beror på att felaktiga eller felaktiga justeringar kan leda till mycket dålig hantering och hantering. I vissa coilover-skal reglerar kragen som reglerar fjäderns hastighet också körhöjden, men många moderna eftermarknadsskor har körhöjd och fjäderförspänningsjustering för att förbättra körhöjdsjusteringen. Även om det är sällsynt är vissa gränser inte höga. eller fjädern är justerbar.

Hur som helst, jag fick äntligen höjd och gjorde några dämpningsjusteringar. Min nuvarande inställning är 8 av full soft fram och 12 av full soft bak. Jag har kommit till slutsatsen att dessa coilovers är mycket praktiska om vägen du reser på inte är helt avskuren.

Det är inte instabilt, men det är mycket att hantera. Om vägarna är genomsnittliga blir det mycket bra. På mina motorvägar tycker jag att det är bekvämare än den gamla sportfjädringen. Det hanterar potholes bra också. De akuta effekterna absorberas mycket väl. Bättre än mitt gamla hänge säkert. Jag satte dem på full hårt, och fan, det är för svårt för gatorna.

Jag rekommenderar definitivt inte att bli helt hård på gatorna, lol, när det gäller hantering har det förbättrats mycket. Det är fantastiskt hur platt bilen förblir när den tar skarpa svängar. Jag är mycket nöjd med hur mycket mer självförtroende jag får. Nu hade jag några problem med att starta, men jag fann att slutlänken med baren kom ut fritt. Dessutom är dessa coilovers tysta.

De gör inte ett enda ljud när du vrider ett helt lås eller på grova vägar. Trafikbullret blev inte heller högre. Åtminstone räcker det inte för mig att märka. Sammantaget är jag nöjd med dessa coilovers. Jag kan förstå varför vissa människor skulle säga att coilovers inte är avsedda för alla.